科技日報記者 吳純新 通訊員 楊啟

春節期間，湖北武漢的冰雪凍雨寒意漸退。

穿過熱鬧街區，記者走進武漢地鐵12號線科普公園站施工工地，再拾級而下至地下33米，乘坐隧道擺渡車，去長江底更深處找尋一個“龐然大物”。

伴隨擺渡車緩緩前進，體感溫度從冰冷變得溫暖，空氣濕度也快速增加，眼鏡片逐漸模糊起來。“是不是像從東北到了海南？從地面到盾構機身，溫度也從零下2攝氏度升到了26攝氏度。”擺渡車司機王師傅說。

經過7分鐘車程，記者一路下坡至隧道最深處71.4米，再上坡到江底47米，這里超大盾構機“江城卓越號”的轟鳴聲充滿了整個工作區。

“羽絨服可以脫了，這里面比較熱。”中鐵十四局大盾構公司武漢12號線5標項目總機械師李曉雷正在控制室查看運行數據。

行走在盾構機內部通道，不一會兒，記者只覺一股暖氣從腳底傳來。在簡單交流中，這個宛如一條超大“貪吃蛇”的大家伙又向長江北岸前行了一步。

李曉雷介紹，盾構機每天掘進3到4環，一環2米。“你別看現在機身是平直的，其實是昂頭向上的掘進姿態。”他說。

穿山跨江，隧道串起一條條交通動脈，為出行提供便利。代表隧道挖建技術的集大成者——盾構機是如何工作的呢？

“簡單來說，就是通過盾構機的刀盤轉動，啃食巖石泥土，再頂推前進。”李曉雷說，刀盤上裝滿了鐵齒銅牙，切削掌子面，產生的泥漿經傳輸通道輸送到地面，進行泥水分離。

記者來到“江城卓越號”最前端，看到22組粗大的千斤頂在為隧道管片提供反作用力，推動盾構機往前走。李曉雷介紹，盾構機每推進2米，千斤頂便收回，工作人員進行管片拼裝，之后千斤頂再次頂推，循環往復掘進隧道。

同時，掘進過程中，每一組千斤頂都要均衡用力，不能有偏差，否則就會影響盾構前進的方向和角度。

“這臺盾構機長125米，直徑12.55米。它挖掘出的這條隧道，將滿足地鐵雙向通過。”中國鐵建投資集團武漢地鐵12號線總承包部總經理安宏斌說，春節期間，“江城卓越號”24小時在崗工作。每個班組安排了40人，包括推進組、機修班等，精確控制好滾動角、俯仰角等姿態參數，確保盾構機以9‰的坡度昂首向前推進，向1100環掘進目標奮進。

據介紹，目前，武漢地鐵12號線園林路站、武昌火車站等17個車站主體結構已完成封頂，丹科區間、國凌區間2個越江大盾構等16臺盾構機正全力掘進。其中，科普公園站至丹水池站大盾構隧道，是國內最長的穿越長江地鐵隧道。

（袁永華 攝）